Acciza la combustibil facut pe soferii romani sa apeleze la masuri disperate. Si cea mai radicala masura luata inca de la inceputul lui 2014 este folosirea uleiului vegetal in loc de motorina. Un coleg chiar a incercat folosirea uleiului pentru salata cumparat de la supermarket in masina proprie.

 

 

Au experimentat multi si am vazut intr-o sumedenie de filme si articole persoane care au bagat ulei in propria masina si a mers. Am vazut la Mythbusters si la Top Gear ca autoturismele diesel pot folosi ulei vegetal in loc de carburant conventional. Si de cateva luni, toata Romania este asaltata de filmulete pe Youtube, stiri la televizor si radio despre romani care cumpara baxuri de ulei din magazine ca sa nu mai calce pe la benzinarie. Dar care sa fie adevarul?

 

Motorul diesel a fost inventat sa functioneze cu ulei

 

Probabil ca nimeni nu stie ca initial, atunci cand a fost inventat, motorul diesel realizat de Rudolf Diesel in 1892 era gandit sa functioneze cu ulei de arahide. Ulterior, dupa ce s-au vazut avantajele eficientei la turatie mica, motoarele diesel au inceput sa fie populare pe vehicule comerciale, vapoare, locomotive, urmand ca abia in 1936 sa fie instalate motoare diesel pe masini, de catre Mercedes. La acea vreme, in loc de motorina moderna, se folosea ulei de parafina.

 

In timp, cand lumea automobilelor s-a dezvoltat si numarul motoarelor diesel a inceput sa creasca, dupa anii '70, a fost dezvoltata motorina pe care o stim si azi, cu o buna eficienta in ardere. Modernizarea si aparitia sistemelor de injectie a dus la nevoia unui carburant lichid, cu o vascozitate foarte scazuta, pentru a se face arderea completa.

 

Motoarele diesel de azi functioneaza cu ulei vegetal

 

Asa cum ati vazut si la emisiuni auto, asa cum vedeti si pe internet, DA, motoarele diesel pot functiona cu ulei vegetal. Si asta pentru ca uleiul pulverizat in piston se incalzeste la peste 550 de grade datorita compresiei mare si se aprinde, producand explozia. Principiul de functionare al unui motor diesel face ca aprinderea sa nu se faca prin scanteia bujiei ca in cazul motorului pe benzina, ci prin faptul ca aerul comprimat in piston ajunge la temperaturi uriase. Motiv pentru care, in timp, oamenii au folosit in motoare diesel cam orice fel de carburant ce se aprinde la o temperatura mare.

 

Motoarele diesel au functionat de-a lungul istoriei cu orice fel de ulei: de cocos, de palmier, ulei ars, ulei de gatit, ulei rezidual, amestecuri de alcool cu ulei si asa mai departe. Insa in prezent, motorina pe care o stim noi este un carburant pe baza de petrol.

 

Ce este carburantul BioDiesel?

 

La nivel mondial, combustibilul numit Biodiesel prinde tot mai mult teren. Insa multa lume are impresia complet eronata ca BioDiesel este ulei vegetal. Adevarul este ca ceea ce gasim la pompa numit Biodiesel este un amestec in procent de 6-20% ulei vegetal sau animal cu 94-80% motorina obisnuita. Este gandit acest procent tocmai pentru ca soferul sa nu fie nevoit sa faca modificari la masina si pentru ca orice Biodiesel sa poata fi amestecat cu motorina.

 

Asadar, BioDiesel nu este ulei vegetal. Ci este un amestec care are in proportie majoritara motorina. Restul este un amestec de ulei vegetal sau chiar animal, rezultat din prelucrarea diverselor plante: floarea soarelui, rapita sau rezultate in urma procesarii din industria animala. Mai precis, un BioDiesel poate avea in compozitie si grasime animala colectata de la abatoare si tratata pentru a fi in stare lichida.

 

Ce masini merg cu ulei vegetal?

 

Evident, doar cele diesel. Insa numai cele care NU au motoare mai moderne de tip common-rail. Un sistem de tip common-rail foloseste o presiune mare a carburantului prin injectoare, o presiune de aproximativ 1800 bar, iar daca am folosi ulei vegetal neincalzit, care are o vascozitate crescuta, injectorul s-ar infunda foarte repede. Este si cazul motoarelor de tip TDI PD, adica cele care au Pumpe Duse (Pompa-Stropitor), motoare care folosesc un sistem de injectie complex, tot bazat pe o presiune mare.

 

Un motor diesel care poate functiona cu ulei vegetal trebuie sa fie de tip conventional. Adica cu sistem de injectie mecanica sau electronica in care injectoarele au pompa si control comun, nu cu injectoare complexe cu actionare individuala.

 

Teoretic, orice motor diesel va functiona o perioada de timp cu ulei vegetal. Insa cele mentionate mai sus de tip common-rail sau Pumpe Duse se vor strica primele.

 

Ce probleme apar cand folosesti ulei vegetal?

 

Uleiul are o vascozitate mult mai crescuta ca motorina. Iar acest lucru are doua efecte negative:

- injectorul il va pulveriza mai greu si explozia se va face ineficient - motorul se balbaie si da sa moara;

- arderea nu se face complet si apar depuneri in piston si pe supapa de evacuare - in timp, creste consumul.

 

Ulei vegetal in loc de motorinaUlei vegetal in loc de motorina

 

Dar la aceste doua probleme majore exista si solutii:

 

- folosirea unui amestec de ulei cu motorina;

- folosirea unui pre-incalzitor pentru ulei care sa-i scada vascozitatea;

- folosirea uleiului numai cand temperatura exterioara este de peste 10 grade Celsius.

 

Care este solutia optima pentru a merge masina cu ulei vegetal

 

Exista automobile care au circulat sute de mii de kilometri cu ulei vegetal pur. Insa nu in conformatie standard, asa cum a iesit masina din fabrica. Ci cu unele modificari. Daca faci aceste modificari la masina, orice motor poate functiona cu ulei vegetal, inclusiv cele common-rail sau Pumpe Duse. In primul rand, cine doreste sa mearga cu ulei vegetal fara batai de cap trebuie sa isi doteze masina cu doua lucruri:

- rezervor separat de ulei;

- incalzitor de ulei;

Ulei vegetal in loc de motorinaUlei vegetal in loc de motorina

 

Solutia ideala pentru a putea simti o economie de carburant prin folosirea uleiului este sa ai in portbagaj un rezervor separat pentru ulei. Acesta este legat la pompa de injectie si accesat prin intermediul unui comutator. Masina trebuie sa faca pornirea motorului pe motorina (la fel ca in cazul masinilor cu GPL care pornesc pe benzina), dupa care trebuie trecut din comutator pe ulei vegetal. La fel trebuie procedat si in cazul opririi: cu cateva minute inainte de a opri motorul, trebuie sa treci din nou pe motorina, pentru a evita pastrarea unei cantitati de ulei in pistoane.

 

Incalzirea uleiului vegetal trebuie sa se faca la o temperatura de 80-100 de grade Celsius pentru rezultate optime. Incalzirea se poate face prin mai multe metode: fie cu ajutorul instalatiei de incalzire a motorului, fie electric. In cazul in care vrei sa apelezi la antigelul motorului, trebuie sa astepti mai multe minute, ca motorul sa se incalzeasca, dupa care sa comuti pe ulei cand acesta este cald. Cea mai buna solutie este un incalzitor pe baza de rezistenta electronica, ce se incalzeste in doar cateva secunde.

 

Ulei vegetal in loc de motorinaUlei vegetal in loc de motorina

 

Care este solutia optima pentru Romania?

 

In caz ca solutia ideala este prea complexa si nu vrem sa ocupam spatiul din portbagaj cu un rezervor dedicat uleiului, avem alte alternative daca dorim sa facem o oarecare economie de carburant. Insa trebuie tinut minte ca aceste solutii sunt fezabile numai cand temperatura exterioara este mai mare de 10 grade Celsius.

 

1. Sa folosim ulei vegetal in amestec cu motorina 50/50. Adica sa bagam intr-un rezervor de 50 de litri, 25 de litri de ulei si 25 de motorina. Dar in acest caz vom face o economie de numai 75 de lei/plin. Daca mai adaugam si drumul la supermarket si la benzinarie, poate ca nu mai merita bataia de cap;

 

2. Sa folosim ulei vegetal in proportie de 100% numai in lunile cu temperatura maxima: iunie, iulie si august.

 

Experimentul 4Tuning: masina merge bine cu ulei de floarea soarelui in proportie de 100% in rezervor

 

Un coleg a bagat intr-un Opel Astra 1.7 DTI din 2002 45 de litri de ulei vegetal cumparat cu 3,8 lei/litru. In rezervor mai avea in jur de 3-4 litri de motorina, adica nesemnificativ. Temperatura exterioara este cea actuala, de 6-20 de grade. Iata concluziile noastre:

 

- pornirea masinii se face greoi cand temperatura este mai mica de 10 grade si motorul se balbaie in primele 30 de secunde la relanti;

- pornirea se face ca si pe motorina cand temperatura este de peste 10 grade Celsius;

- in regim normal, nu se simte nicio diferenta la putere fata de motorina;

- nu iese fum, miroase usor pe evacuare a "bucatarie";

- nu stim daca pe ulei, consumul este mai mic sau mai mare momentan, dar credem ca este mai mare cu maximum 1 litri fata de motorina.

 

Concluzia noastra este ca se poate folosi uleiul vegetal. Dar exista niste riscuri. Daca uleiul nu este incalzit ca sa se subtieze, acesta va face depuneri in timp destul de semnificative in motor si in injectoare, iar motorul va face probleme la pornire. Masina merge bine cand sunt peste 10 grade afara, dar ar functiona ideal atunci cand temperatura este mai mare, de aproximativ 25-35 de grade, ca in lunile de vara. Atunci scade riscul semnificativ de a se face depuneri mari in motor, arderea se face mai eficient (nu ca atunci cand pre-incalzim uleiul la 80-100 de grade, dar mai bine ca pe timp rece...) si scade si consumul.

 

Asadar, putem folosi in Romania ulei vegetal in loc de motorina?

 

DA, insa numai in anumite conditii daca vrem sa nu avem probleme cu motorul nostru. Iata ce trebuie sa stii daca vrei sa bagi ulei:

 

1. Orice motor diesel merge cu ulei, dar se va strica in timp daca nu faci mici modificari;

2. Poti folosi ulei vegetal fara sa faci modificari in proportie de maximum 50/50 cu motorina, numai cand temperatura este de peste 10 grade;

3. Poti folosi ulei vegetal in proportie de 100% in tot timpul anului, la orice tip de motor, numai cand ai rezervor separat si incalzitor de ulei;

4. Poti folosi ulei vegetal in proportie de 100% daca nu ai nicio modificare numai la motoarele care nu sunt common-rail sau TDI PD, doar in lunile extrem de calde;

5. Ideal este ca la doua plinuri realizate cu ulei vegetal sa folosim un plin de motorina buna, aditivata, ca sa se curete injectoarele;

6. In timp, apar depuneri in motor, pe pistoane si pe supape, dar la un numar mare de kilometri (peste 80.000 de km. parcursi pe ulei);

7. Pot aparea erori cauzate de valva EGR sau alti senzori la motoarele mai complexe - acestea pot fi eliminate sau rezolvate prin diagnoza.

 

Sfatul 4Tuning

 

1. Nu folositi ulei vegetal cumparat de la magazin in proportie de 100% decat in lunile foarte calde, ca sa nu aveti probleme cu masina;

2. Folositi ulei vegetal amestecat cu motorina 50/50 in lunile care au temperatura de peste 10 grade Celsius;

3. Nu folositi niciodata ulei vegetal pe timp de iarna daca nu aveti sistem de pre-incalzire a acestuia.

 

Ulei vegetal in loc de motorinaUlei vegetal in loc de motorina

 

Asadar, facem economie sau nu cu uleiul vegetal? Este solutia viitorului?

 

NU. Daca ne gandim ca putem folosi uleiul fara sa ne batem joc de masina si in conditii care evita stricarea injectoarelor si a motorului numai vreo 3 luni pe an, asta inseamna ca facem o economie anuala de aproximativ 450 de lei. Adica nu foarte mare. Mai "ciupim" cate 75 de lei/plin in lunile cu temperatura medie si ajungem la concluzia ca pe un an, am putea face o economie folosind acest carburant de maximum 200 de Euro.

 

Daca esti taximetrist sau ai multi kilometri de facut in lunile de vara, economia este mai mare. Insa nu este una semnificativa care sa merite riscul de a strica vreun injector sau de a bloca o supapa de evacuare.

 

Singura varianta pentru care uleiul vegetal sa devina o alternativa viabila la motorina este sa facem niste modificari la masina: rezervor separat, comutator electronic si incalzitor de ulei. Si sa pornim/oprim masina pe motorina, iar peste cateva secunde sa trecem pe ulei. Niste modificari care nu sunt foarte scumpe, dar care nu prea sunt pe placul romanului pentru ca pierdem spatiul din portbagaj. Asta este unica varianta reala, fezabila, astfel incat soferii sa se poata bucura de economii serioase.

 

Oricare alta solutie, filmele pe care le vedeti pe Youtube, soferii care spun ca baga ulei in Logane si merge bine, dar si alte filme inconstiente in care apar sticle de ulei golite in rezervor sunt doar glume care in scurt timp vor duce la stricarea motorului. Cine vrea sa foloseasca uleiul si sa simta o economie zdravana, trebuie sa o faca cu cap, realizand modificarile de mai sus.

 

4tuning.ro

Miercuri, 07 Mai 2014 17:57

A ÎNCEPUT RĂZBOIUL!!

În ultimele zile, trupele ucrainene au trecut la faza activă a operaţiunii speciale împotriva insurgenţilor proruşi, mai ales la Slaviansk şi Kramatorsk, pentru a prelua controlul acestor localităţi înaintea alegerilor prezidenţiale de pe 25 mai.

 

 

 

În timp ce luptele de luni de la Slaviansk (est) au făcut peste 30 de morţi, intense eforturi diplomatice erau în curs marţi pentru a evita ca Ucraina să alunece într-un război civil.

 

Luni, un elicopter militar ucrainean MI-24 a fost doborât la Slaviansk (est), unde au loc lupte grele între separatiştii proruşi şi forţele de ordine ucrainene, a anunţat Ministerul ucrainean al Apărării. Este al treilea elicopter doborât la Slaviansk în ultimele zile, după ce vineri două aparate MI-24 s-au prăbuşit în urma unui atac cu lansatoare de rachete portabile. Doi militari ucraineni au fost ucişi şi câţiva au fost răniţi în acele tiruri.

 

Dacă liberalii au făcut tot ce le-a stat în putință pentru a ieși de la guvernare, invocând motivele pe care le știm cu toții, se pare că acest lucru nu le-a adus mari beneficii, asta dacă ne uităm la sondajele apărute în ultima perioadă. Mai mult de-atât, se pare că au rămas fără bani de campanie electorală.

 

 

 

În fieful unui preferat de-al lui Antonescu, mai exact în Gorj, unde președinte PNL este Dian Popescu, a fost făcut chetă în filială pentru suma de nici mai mult nici mai puțin de 25.000 lei, astfel încât fiecare primar, viceprimar, consilier judeţean sau local trebuie să dea bani pentru campania PNL.

 

Popescu a făcut acest lucru în contextul în care în 2010, când se lupta cu Radu Angheloiu pentru şefia PNL Gorj, acesta susținea sus și tare că are suficienţi bani să susţină orice campanie electorală şi că nu are nevoie de implicarea financiară a membrilor de partid, afirmație reluată și în 2012, potrivit gorjexclusiv.ro.

 

Mai exact, potrivit informațiilor publicației mai sus menționate, se pare că primarii trebuie să dea câte 400 de lei fiecare, fiind 19 la număr, iar consilierii judeţeni vor plăti câte 500 de lei. Viceprimarii PNL, 17 la număr, vor trebui să contribuie cu câte 200 de lei, iar consilierii locali care sunt în jur de 160 vor trebui să cotizeze cu câte 50 de lei. În total, se adună vreo 25.000 de lei.

 

Deci, din această atitudine a președintelui PNL Gorj, Dian Popescu, se înțelege faptul că PNL nu are capital pentru această campanie electorală, în contextul în care alegerile din 25 mai reprezintă un motor pentru alegerile prezidențiale, moment pe care PNL- iștii îl așteaptă de aproximativ 5 ani.

Mobella, producator de mobilier personalizat, angajeaza pentru showroom-ul din Bucuresti Consultant de vanzari.

 

 

 

 

CANDIDATUL IDEAL:

 

Atitudine pozitivă, entuziasm, orientare spre rezultate;
Iniţiativă, perseverenţă, atentie la detalii;
Cunoştinţe foarte bune de utilizare a unui program de proiectare mobilier;
Abilităţi de comunicare şi putere de convingere;
Flexibilitate şi deschidere la sugestii;
Atentie la nevoile clientilor si interes pentru a asigura satisfactie maxima a clientului;
Capacitate de lucru in echipă;
Cunoaşterea limbii engleze - reprezintă un avantaj.
Disponibilitate pentru deplasari la domiciliul/sediul clientilor.


RESPONSABILITATI / BENEFICII:

 

Consilierea clientilor la domiciliu si determinarea prin masurare a dimensiunilor spatiului destinat ambientarii cu mobila;
Consilierea clienţilor in showroom cu privire la varianta optimă de mobilier şi furnizarea de informaţii complete asupra produselor şi serviciilor Mobella;
Oferirea celor mai bune soluţii tehnice şi estetice în vederea configurării mobilierului, accesoriilor şi electrocasnicelor;
Participare activă pentru identificarea aşteptărilor clienţilor, găsirea de soluţii pentru asigurarea unui nivel ridicat de satisfactie a acestora;
Raportarea periodica a activitatii;
Întocmirea documentelor necesare finalizării vânzării şi livrării produselor;
Cunoaşterea perfectă a produselor comercializate, a condiţiilor de acceptare şi lansare a comenzilor, a condiţiilor de plată şi livrare;
Respectarea procedurilor, normelor şi reglementărilor interne.Beneficii:
Participarea la cursuri de formare profesională
Condiţii şi instrumente de lucru moderne
Oportunități de dezvoltare profesională și personală într-o companie solida, cu planuri ambitioase de dezvoltare nationala.
Pachet salarial atractiv (salariu fix +bonusuri)


DESCRIEREA COMPANIEI:

 

Mobella este unul din cei mai importanti producatori de mobilier personalizat. Oferim consultanta, vanzare si servicii post-vanzare pentru crearea de bucatarii moderne, living-uri cu personalitate, dormitoare cu stil si canapele confortabile. Fabrica este localizata in Ploiesti si detinem propriile showroom-uri in Ploiesti si Bucuresti.
Pentru a sustine dezvoltarea afacerii in Bucuresti, cautam un coleg cu experienta in consultanta in domeniul mobilierului personalizat.

 

APLICA ACUM PENTRU ACEST JOB

ADMITERE LA LICEU 2014. Broşura "Admiterea în învăţământul liceal şi Admiterea în învăţământul profesional de stat cu durata de trei ani", anul şcolar 2014-2015, a fost publicată pe site-ul ISMB. Broşura cuprinde informaţii importante referitoare la documentele necesare pentru înscriere, reţeaua unităţilor de învăţământ liceal din municipiul Bucureşti, filierele, profilurile, specializările din învăţământul liceal şi profesional, la modul de calcul al mediei de admitere, la planul de şcolarizare şi calendarul susţinerii probelor de aptitudini/probelor de verificare a cunoştinţelor de limbă modernă/ maternă.

 
 
 

ADMITERE LA LICEU 2014. Candidaţii pot participa la repartizarea computerizată într-un singur judeţ. Înscrierea candidaţilor pentru admiterea în liceele din judeţul de provenienţă se face în perioada prevăzută de grafic, la şcolile generale pe care aceştia le-au absolvit (inclusiv pentru absolvenţii din seriile anterioare).

 

Candidaţii din Bucureşti, care participă la admitere în alte judeţe, se înscriu la centrul special de înscriere din judeţul în care doresc să fie admişi. Candidaţii care provin din alte judeţe şi doresc să participe la admitere în Bucureşti se înscriu la centrul special de înscriere organizat la Şcoala Gimnazială "Sfinţii Voievozi" din strada Atelierului nr. 25, sector 1, Bucureşti (în apropierea Gării de Nord, Hotel Ibis), telefon 021/3127572 sau 021/3179916, email sfintiivoievizi@yahoo.com.

 

Înscrierea în clasa a IX-a învăţământ liceal preuniversitar de stat se face fără examen, pe baza mediei de admitere.

 

CALCULUL MEDIEI DE ADMITERE:

 

Media de admitere, pe baza căreia se realizează înscrierea în clasa a IX-a a absolvenților învățământului gimnazial, se calculează ca media ponderată între media generală la Evaluarea Națională susţinută de absolvenţii clasei a VIII-a, care are o pondere de 75% şi media generală de absolvire a claselor a V-a - a VIII-a, care are o pondere de 25% în calculul mediei de admitere (pentru absolvenţii din promoţiilor 2011, 2012, 2013 și 2014).

 

Pentru absolvenţii din promoţiile de până în anul 2009 inclusiv, în media de admitere, media generală obţinută la Evaluarea Naţională se va înlocui cu media de la examenul de capacitate, pentru absolvenţii de până în anul 2003 inclusiv; cu media la teste naţionale, pentru absolvenţii din promoţiile 2004-2007; cu media la tezele cu subiect unic susţinute în clasa a VIII-a pentru absolvenţii din promoţiile 2008 și 2009.

 

Pentru absolvenţii din promoţiile 2008 şi 2009, media generală la tezele cu subiect unic se calculează ca medie aritmetică, cu două zecimale, fără rotunjire, din notele obţinute la tezele cu subiect unic susţinute în clasa a VIII-a. Nota la fiecare din tezele cu subiect unic susţinute în clasa a VIII-a, care se ia în calculul mediei generale la tezele cu subiect unic, se calculeazăca medie aritmetică, cu două zecimale, fără rotunjire, din notele acordate de cei doi profesori evaluatori.

 

Media generală la Evaluarea Naţională se calculeaza ca medie aritmetică, cu două zecimale, fără rotunjire, din notele obţinute la probele incluse în Evaluarea Naţională. Media generală la Evaluarea Naţională va fi calculată, indiferent dacă una sau mai multe din notele obţinute la Evaluarea Naţională sunt inferioare notei cinci.

 

Media de admitere se calculează, indiferent dacă media generală la Evaluarea Naţională din clasa a VIII-a este inferioară notei cinci.

 

Media generala de absolvire a claselor a V-a - VIII-a şi media de admitere se calculează cu două zecimale, fără rotunjire.

 

Excepţie fac liceele/clasele pentru care se susţin probe de aptitudini, clasele cu regim de predare bilingv pentru care se susţin probe de verificare a cunostinţelor de limbă modernă şi clasele cu predare în limbile minorităţilor naţionale, pentru care se susţin probe de verificare a cunostinţelor la limba maternă. Pentru aceste clase, admiterea se face în conformitate cu prevederile metodologiei.

 

Prevederile metodologiei se aplică în mod corespunzător pentru absolvenţii învăţământului gimnazial de până în anul 2009 inclusiv, înlocuind, după caz, sintagma "Evaluarea Național" cu sintagma "examenul de capacitate", pentru absolvenţii gimnaziului de până în anul 2003 inclusiv; cu sintagma "testele naţionale", pentru absolvenţii gimnaziului din perioada 2004-2007; respectiv cu sintagma "tezele cu subiect unic susținuteîn clasa a VIII-a" pentru absolvenții din promoțiile 2008 și 2009.

 

Pentru absolvenţii gimnaziului de până în 2007 inclusiv, care au susţinut de mai multe ori examenul de capacitate/testele naţionale, în calculul mediei de admitere se ia în considerare cea mai mare din mediile generale obţinute la prezentările succesive la examenul de capacitate/testele naţionale. Media generală menţionată anterior se calculează, chiar dacă este inferioară notei 5.

 

Înscrierea în clasa a IX-a, la învăţământul de zi, a absolvenţilor de gimnaziu(cu excepţia celor care candidează pentru licee/clase pentru care se susţin probe de aptitudini, a celor care solicită înscrierea în învăţământul special şi a celor care candidează pe locurile speciale pentru romi), se face prin repartizare computerizată, în ordinea descrescătoare a mediilor de admitere, în baza opţiunii candidatului pentru filiera, profilul, specializarea sau domeniul respectiv și în limita locurilor aprobate, prin planul de şcolarizare, pentru unităţile şcolare finanţate de la bugetul de stat.

 

În cazul în care doi candidaţi au medii de admitere egale, aceştia vor fi departajaţi folosind, în ordine, următoarele criterii:

 

  • media generală la Evaluarea Naţională din clasa a VIII-a
  • media generală de absolvire a claselor a V-a a VIII-a;
  • nota obţinută la proba de limba și literatura română din cadrul Evaluării Naţionale;
  • nota obţinută la proba de matematică din cadrul Evaluării Naţionale;
  • nota obţinută la proba de limbă maternă din cadrul Evaluării Naţionale, respectiv nota de la proba de verificare a cunoștinţelor de limbă maternă, susţinută conform prevederilor Art.10 din anexa 1 la OMECTS nr. 4802/31.08.2010, în cazul candidaţilor care solicită înscrierea la unităţi de învăţământ cu predare în limba minorităţilor naţionale.

 

În cazul în care, la o unitate de învăţământ, pe ultimul loc, există candidaţi cu opţiunea exprimată pentru acea unitate scolară şi care au mediile de admitere, precum şi toate mediile menţionate mai sus egale, atunci toţi aceşti candidaţi sunt declaraţi admişi la opţiunea solicitată.

 

Pentru liceul teoretic și vocaţional, repartizarea candidaţilor se efectuează pe filiere, profiluri și specializări, în ordinea descrescătoare a mediilor de admitere/mediilor finale de admitere şi în funcţie de opţiuni.

 

În cazul filierei tehnologice, repartizarea candidaţilor se face pe domenii, în ordinea descrescătoare a mediilor de admitere şi în funcţie de opţiuni. Repartizarea pe calificări profesionale se va face în următorii ani de studiu, potrivit structurii curriculare aprobate şi conform reglementărilor în vigoare. Unitatea de învăţământ şi inspectoratul școlar au obligaţia de a afişa oferta de şcolarizare/oferta de formare profesională concretizată în profiluri, domenii şi calificări profesionale.

 

Pentru liceele din filiera vocaţională-profilurile sportiv, militar, teologic, artistic, pedagogic - precum şi pentru liceul Waldorf, specializarea filologie, se vor organiza, înainte de începerea repartizării computerizate, probe de aptitudini, conform metodologiei.



Pentru tratamentul medical primit într-un stat din Uniunea Europeană (UE), asiguraţii români pot beneficia, la cerere, de rambursarea contravalorii serviciilor, conform unei Hotărâri de Guvern, recent intrată în vigoare. Totuşi, rambursarea se va realiza la nivelul tarifelor din România şi nu va depăşi contravaloarea în lei a serviciilor achitate de asigurat.

 
 

Directiva Europeana 24/2011, documentul ce asigura cadrul legal pentru a fi garantate drepturile cetatenilor europeni de a beneficia de servicii medicale in toate tarile UE, trebuia transpusa in legislatia romaneasca inca din 25 octombrie 2013, dar acest lucru nu s-a intamplat, scrie avocatnet.ro. De-abia dupa aproape sase luni, Guvernul a dat unda verde actului normativ care aproba normelor metodologice privind asistenta medicala transfrontaliera, a precizat recent Ministerul Sanatatii, conform unui comunicat publicat pe site-ul ministerului.

 

Acest act normativ a fost publicat Monitorul Oficial, Partea I, nr. 318, din data de 30 aprilie 2014, cand a intrat in vigoare. Este vorba despre HG nr. 304/2014 pentru aprobarea Normelor metodologice privind asistenta medicala transfrontaliera.

 

Practic, in baza noilor reglementari, persoanele asigurate in sistemul de sanatate obligatoriu din Romania, care se deplaseaza intr-un alt stat din UE, pot beneficia de rambursarea contravalorii serviciilor medicale, a medicamentelor si dispozitivelor medicale.

 

"Casa Nationala de Asigurari de Sanatate (CNAS) si casele de asigurari de sanatate judetene vor putea face rambursarea costurilor pentru asiguratii care se trateaza in state membre ale Uniunii Europene. Ministerul Sanatatii va continua sa deruleze politici de investitii si dezvoltare, astfel incat asiguratii din Romania sa beneficieze de aceleasi conditii de tratament cu cele din Uniunea Europeana. De asemenea, si pacientii din Uniunea Europeana se vor putea trata in Romania", a subliniat Nicolae Banicioiu, ministrul Sanatatii, in documentul de presa citat.

 

Totusi, conform noilor dispozitii, pentru a beneficia de asistenta medicala transfrontaliera, pacientii romani vor trebui, in unele cazuri, sa obtina o autorizare prealabila eliberata de casele judetene.

 

Concret, potrivit HG nr. 304/2014, tipurile de asistenta medicala pentru care se impune autorizarea prealabila in vederea rambursarii costurilor sunt:

 

-PET-CT (tomografie cu emisie de pozitroni) in regim ambulatoriu;

-servicii medicale spitalicesti acordate in regim de spitalizare continua si spitalizare mai mare de 24 de ore pentru urmatoarele tipuri de tratament: implant sau inlocuire de defibrilator cardiac, endoprotezare articulara tumorala, implant segmentar de coloana, bypass coronarian cu/fara investigatii cardiace invazive si nasterea;

-medicamente in tratamentul ambulatoriu, pentru care este necesara aprobarea comisiilor de experti de la nivelul CNAS.

 

Important! In practica, prevederile esentiale ale Directivei 24/2011 se aplica deja in Romania, conform Ordinului CNAS nr. 729/2009, dupa cum informa CNAS in octombrie 2013. In baza acestui act normativ, asiguratii care se deplaseaza intr-un stat din UE, cu scopul de a primi tratament medical, beneficiaza de rambursarea contravalorii serviciilor medicale la nivelul tarifelor din Romania, fara a depasi contravaloarea in lei a serviciilor achitate de asigurat.

 

Cum se va realiza decontarea

 

Potrivit noului act normativ, rambursarea contravalorii asistentei medicale transfrontaliere se efectueaza de catre casa de asigurari de sanatate care a intocmit solicitarea de acordare de prevedere bugetara, in lei, in termen de maximum 60 de zile de la data alocarii de prevedere bugetara.

 

Rambursarea se realizeaza la nivelul tarifelor si prestatiilor din Romania si nu trebuie sa depaseasca contravaloarea in lei a asistentei medicale transfrontaliere achitate de solicitant.

 

De exemplu, in cazul in care o hernie de disc costa in Romania 1.000 lei si in statul membru X costa 1.500 lei, decontarea se face la valoarea de 1.000 lei. In acelasi timp, in cazul in care o peritonita costa in Romania 700 lei si in statul membru Y costa 500 lei, decontarea se face la valoarea de 500 lei.

 

In plus, Ministerul Sanatatii a subliniat, in documentul de presa citat, ca nu toate costurile aferente tratamentului medical in strainatate vor fi decontate. Mai exact, nu se suporta costurile referitoare la contravaloarea serviciilor de cazare si de calatorie suportate de persoanele asigurate. In plus, nici costurile suplimentare suportate de persoanele cu handicap din cauza unuia sau a mai multor handicapuri nu vor fi decontate de statul roman.

 

Toate informatiile privind conditiile in care romanii pot primi banii inapoi, daca se trateaza medical intr-o tara din UE vor fi puse la dispozitie prin intermediul unui Punct National de Contact, ce va functiona incepand cu luna mai in subordinea CNAS.

 

"Acesta va avea pagina proprie de internet, precum si numere de telefon, inclusiv gratuite (Tel-Verde), iar informatiile vor fi disponibile in limba romana si engleza", a mai spus Ministerul Sanatatii.

 

"Cererile inregistrate la casele de asigurari de sanatate pana la data intrarii in vigoare a prezentei hotarari, pentru asiguratii din sistemul de asigurari sociale de sanatate din Romania care s-au deplasat intr-un stat membru al Uniunii Europene cu scopul de a primi tratament medical, se solutioneaza in vederea rambursarii contravalorii serviciilor medicale de care au beneficiat, conform dispozitiilor legale in vigoare la data inregistrarii cererilor la casele de asigurari de sanatate", se subliniaza in actul normativ publicat recent in Monitorul Oficial.

 

De asemenea, asiguratii din sistemul de asigurari sociale de sanatate din Romania care au primit tratament medical intr-un stat din UE si care nu au depus cerere de rambursare a contravalorii serviciilor medicale anterior intrarii in vigoare a HG nr. 304/2014 au dreptul la rambursarea contravalorii serviciilor medicale de care au beneficiat. Mai exact, lor li se vor aplica dispozitiile legale in vigoare, in ultima zi a intervalului in care asiguratii au beneficiat de servicii medicale.

 

In plus, cererile pentru valorificarea acestui drept depuse de catre asiguratii care au beneficiat de serviciilor medicale anterior intrarii in vigoare a HG nr 304/2014 pot fi inregistrate la casele de asigurari de sanatate, incepand cu data de 30 aprilie, dar nu mai tarziu de 31 decembrie 2014.

Preţul carburanţilor la pompă cresc tot mai mult pe măsură ce trece timpul iar în căutarea unor soluţii de a plăti cât mai puţin bani din buzunarul propriu profesioniştii vin în întâmpinarea şoferilor cu un set din 10 sfaturi care ajută la parcurgerea mai multor kilometri cu aceiaşi cantitate de conbustibil. 

 

 


10. Anvelope supraumflate. Cu siguranţă măcar odată în viaţă ai avut pană la roată, fie cu maşina sau cu bicicleta, scrie autostrada.md. Ştii foarte bine deci, că o anvelopă desumflată îngreunează mersul. Acest lucru te va forţa să consumi mai mult carburant la un mers normal, când ai putea să rulezi mai uşor cu pneurile bine umflate. Mai exact, dacă circuli numai în oras, nu strică să ai în pneuri o presiune ceva mai mare decât cea recomandată de producător. Dacă vei dori însă, să pleci la drum lung, pe autostradă, nu uita să apelezi la presiunea indicată de producător şi asta deoarece la viteze mari aerul se încălzeşte iar volumul creşte. Partea proastă este că, gropile şi denivelările din asfalt fac aproape imposibil acest lucru.

 

9. Maşina goală sau greutatea redusă. Acest sfat este pentru cei care circulă numai prin aglomeraţie, zi de zi, bară la bară. Cu cât este mai uşoară maşina, cu atât va consuma mai puţin carburanţi. Când vorbim despre greutate, e bine să renunţaţi la orice bagaje inutile, cum ar fi truse de scule, bidoane cu lichid, anvelope, sacii cu nisip pentru bunica de la ţară, etc. Poţi chiar renunţa la roata de rezervă pentru un kit de umflare, daca vrei să ai o greutate redusă. Cât despre carburant, evită să mergi mereu cu plinul făcut, deşi dacă o poţi face, înseamna că acest articol nu este pentru tine. Nu are rost să mai "cari" încă 30 de kilograme în plus, când benzinării sunt la tot pasul.

 

8. Calitatea carburanţilor. Mulţi se gândesc că dacă bagă benzină ieftină, ies mai bine la portofel. Greşit! Probele de laborator au demonstrat faptul că, cu cât un carburant este mai ieftin, cu atât este mai prost şi cu cât este mai prost, cu atât se arde mai repede. În condiţiile actuale 10-20 de kilometri în plus, pot face diferenţa, deci alege staţia de alimentare care poţi fi sigur.

 

7. Starea tehnică a maşinii. Dacă nu ai mai fost în service cu maşina de multă vreme, nu te aştepta la un consum redus. Dacă ai filtrul de aer şi cel de carburant învechite, murdare, îmbibate cu mizerie, consumul maşinii tale poate fi uriaş! Cel mai banal exemplu, dacă filtrul de aer este murdar, nu mai intră cantitatea de aer necesară în motor, masina nu mai trage, iar şoferul apasă mai puternic pedala de acceleraţie. În plus, amestecul de carburant nu se va mai face corespunzător şi senzorul EGR va transmite unităţii de control al motorului să bage mai multă benzină în motor.

 

6. Alege şoselele principale. Mulţi şoferi când dau peste un drum aglomerat apelează la diverse variante secundare, printre blocuri sau alte scurtături. Problema este că şansele ca o sosea mică, să se blocheze şi să rămana mai mult timp aşa, neavând prioritate la ieşirea pe un bulevard, sunt destul de mari. În schimb, pe o sosea mare şi largă, mai poţi evita aglomeraţia. Pe străzile mici, ajunge să dai o singură dată de vreo maşină de ridicat gunoiul, că acolo rămâi jumătate de oră...

 

5. CIP Tuning de economie. Deseori, firmele care fac CIP Tuning de performanţă mai oferă şi acest tip de servicii. Este vorba de anumite setări pentru ca un automobil să consume mai puţin. Este o optimizare a motorului în favoarea consumului, nu a performanţei. Acest lucru se face modificnd harta calculatorului astfel încât motorul să aibă o aprindere eficientă ca să ardă tot carburantul la o turaţie mai mică, aşa cum mergi mai tot timpul în oraş.

 

4. Evită virajele pe loc sau din scurt. Cel mai mare consum al maşinii în trafic este atunci când mergem pe un drum cu multe viraje şi multe opriri şi asta pentru că, atunci când suntem pe loc şi vrem să facem stânga sau dreapta pentru a selecta o altă bandă, rotim de volan, pompa de servo-direcţie scade turaţia motorului şi calculatorul ştie că trebuie să îi dea mai mult carburant! Nu zice nimeni să mergi doar pe linie dreaptă, dar evită pe cât posibil manevrele stânga-dreapta în trafic, printre benzi, croşsetările şi virajele strânse. În trafic este ca la ghişee: indiferent de coada la care te pui, aia merge cel mai prost!

 

3. Turaţie mica. În aglomeraţie, dacă vrem să avem un consum mic, trebuie să păstrăm turaţiile motorului până la 2500 rpm, maxim! Dacă eşti posesorul unei maşini diesel, poţi să circuli cu ea şi sub 2000 rpm fără mari probleme, pentru că un diesel nu va face mofturi la turaţie redusă şi nu te va scutura. Nu accelera prea mult, că nu eşti la curse iar scopul principal pentru care citeşti acete rânduri este dorinţa de a avea un consum redus. Evident nu trebuie să cazi în extremitate şi să faci motorul să tremure pe la 1200 rpm...

 

2. Frâna de motor. Un element esenţial în păstrarea unui consum mic este folosirea frânei de motor. Cu toţii am văzut şoferi care accelerează brusc pentru ca mai apoi să frâneze brusc în spatele unuia care s-a oprit din cauza aglomeraţiei. Vine o intersecţie? Nu trebuie să accelerezi cu pedala la fund ca să frânezi înainte de viraj, frânează din timp cu frâna de motor, menajezi astfel şi frânele, dar reduci si consumul.

 

1. Anticiparea semaforului. Fără îndoială, consumul crescut din mediul urban este dat în mare parte de lipsa de experienţă a şoferului când este la semafor. Anticiparea semafoarelor în trafic este cauza principală a unui consum mare! Anticiparea înseamnă să cauţi culoarea semaforului care urmează din timp şi să te pregateşti pentru asta. Dacă ai semnalul verde, în masura posibilităţilor de vizibilitate, cauţi cu privirea şi semaforul pietonilor de pe acelaşi sens iar dacă acesta clipeşte, există riscul că şi culoarea ta verde să devină galbenă. Dacă vezi de la distanţă că semaforul este roşu, iar acea distanţă poate fi chiar şi de peste 100 de metri, apelezi la varianta de mai sus, cu frâna de motor care să decelereze maşina constant şi sigur. Anticiparea este buna şi atunci când porneşti de pe loc, la semnalul verde, dar să fii pregătit din timp, cu ochii fixaţi pe acesta, ori, pe semaforul pietonilor care iată că începe să clipească. Chiar dacă viteza ta este mică, ca urmare a turaţiilor mici de care vorbeam mai devreme, pornirea devreme îţi va asigura mai puţine claxoane din spate.



Cantaretul care a inselat-o pe Andreea Balan in ultimul an cu o tanara care vrea sa fie vedeta a marturisit ca nu vrea sa discute despre infidelitatea lui.
 
 
 
 
 

"Putin imi pasa de toate prostiile care se vehiculeaza in presa de scandal in ultimile zile provenind din asa zise "surse anonime". Dar atunci cand mi se pun vorbe in gura pe nedrept, devine extrem de grav! Sa va fie rusine! depasiti orice limita!

 

Iar catre toti cei din presa si de la emisiunile de scandal care ma suna in continu de dimineata pana seara, intelegeti o data pentru totdeauna ca nu imi doresc sa comentez nimic despre viata mea personala, incetati va rog sa ma mai hartuiti! Sunt un om perfect liber si nu am sa ma justific in fata nimanui.

 

Toate raspunsurile care le asteapta publicul despre mine, povestea mea si starea mea sufleteasca, se vor regasi in urmatorul meu single", a scris Keo pe Facebook.

 

Primăria municipiului Ploieşti informează că s-a predat amplasamentul pentru modernizarea străzii Mihai Bravu pe tronsonul cuprins între str. Al. Vlahuţă şi str. Apelor.

 

 

 

Proiectul presupune scoaterea liniilor de tramvai, asfaltarea străzii, realizarea unor parcări noi cu dale ecologice în zona cuprinsă între maternitate şi str. Grădinari, precum şi realizarea unui giratoriu la intersecţia str. Grădinari cu Aleea Chimiei.

 

Lucrările de modernizare se vor desfăşura sub trafic pe o perioadă de 6 luni de zile.

 

Având în vedere că circulaţia în zonă se va desfăşura cu dificultate, municipalitatea îşi cere scuze pentru disconfortul creat.

În perioada 18 aprilie - 30 aprilie 2014, teritoriul judeţului Prahova a fost traversat de o succesiune de fronturi atmosferice care au determinat căderi însemnate de precipitaţii sub formă de ploaie.

 

 

 

Fenomenele hidrometeorologice au condus la creşteri de debite pe cursurile de apă, cu depăşiri ale cotelor de apărare pe râurile Teleajen, Cricovul Sărat, Prahova şi Doftana. De asemenea, ca urmare a precipitaţiilor abundente în mai multe zone ale judeţului Prahova au fost înregistrate alunecări de teren ce pun în pericol construcţiile din zonă.

 

Au fost afectate drumuri judeţene, drumuri comunale, poduri, podeţe, traversări pietonale, apărări de mal, case, anexe gospodăreşti, etc. Totodată, în mai multe localităţi s-au înregistrat alunecări de teren care au pus în pericol mai multe gospodării. În total au fost afectate 27 de localităţi din judeţ.

 

La nivelul Comitetului Judeţean pentru Situaţii de Urgenţă au fost luate măsuri în vederea diminuării efectelor negative datorate calamităţilor naturale.

 

Unităţiile administrativ teritoriale se confruntă cu o lipsă acută de fonduri din cauza resurselor insuficiente ale bugetelor locale, ceea ce împiedică alocarea unor sume de bani în vederea finanţării cheltuielilor de refacere a infrastructurii afectate de calamităţiile naturale.

 

În acest sens Consiliul Judeţean Prahova împreună cu Instituţia Prefectului Prahova a înaintat Guvernului un Proiect de Hotârâre privind alocarea sumei de 26479 mii lei din Fondul de Intervenţie, pentru înlăturarea efectelor calamităţilor naturale produse în Judeţul Prahova, din care 9.805 mii pentru Consiliul Judeţean Prahova, iar 16674 mii lei pentru primăriile afectate de calamităţi.

Acest site foloseste cookie. Navigand in continuare, va exprimati acordul asupra folosirii cookie-urilor.