După ce în 2015 Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale (CNADNR) a reuşit "performanţa" să termine mai puţini kilometri de autostradă decât începuse, pentru că lotul 3 din Orăştie-Sibiu a fost închis, planurile pentru 2016 arătau că în acest an ar fi trebuit inauguraţi 95 de kilometri. 

Cu un buget anual al Companiei Naţionale de Drumuri de aproape un milliard de euro, care ar ajunge pentru construirea a 200 de kilometri de autostradă sau pentru reabilitarea a 1.800 de kilometri de drum naţional, şi cu tronsoane ale căror termene de finalizare sunt depăşite cu mai mult de trei ani, România rămâne ţara europeană cu cea mai mică reţea de autostrăzi pe cap de locuitor, doar 2,4 centimetri.

Până la urmă, şi cei 95 de kilometri care trebuiau daţi în folosinţă în 2016 s-au făcut 75, adică exact numărul despre care vorbea fostul ministru al Transporturilor, Dan Costescu, în luna februarie. Cu toate acestea, în urma remanierii, Costescu a anunţat că ministerul pe care l-a condus a reuşit în ultimele luni lansarea şi relansarea mai multor proiecte, deblocarea a mai mult de 46 de kilometri de autostradă şi a estimat că unele tronsoane urmează să fie finalizate chiar în acest an.

Pentru anul 2016, CNADNR are un buget total de 4,23 miliarde de lei, dintre care 1,73 miliarde lei sunt destinaţi construcţiei de autostrăzi, 948,8 milioane lei sunt alocaţi reabilitării drumurilor naţionale, iar 740,5 milioane lei sunt pentru variantele de ocolire.

Cei 95 de kilometri de autostradă pe care CNADNR promitea să-i inaugureze în 2016 au ajuns, însă, 75, cei despre care fostul ministru al Transporturilor, Dan Costescu, spunea, la începutul anului, că vor fi daţi în folosinţă până la finalul acestui an.

Cu 20 de kilometri mai puţin faţă de estimările de la începutul lui 2016 şi cu un mandat încheiat la Transporturi, Costescu a publicat pe pagina sa de pe o reţea de socializare un bilanţ al celor opt luni petrecute la cârma ministerului, arătând, prin nişte date mai „tehnocrate” care este stadiul autostrăzilor din România, ce proiecte au fost reluate şi ce investiţii au fost demarate în mandatul pe care tocmai l-a terminat.

Pentru Autostrada Sebeş-Turda au fost realizate exproprieri şi a fost emisă autorizaţia de construcţie, iar lucrările pe lotul 3 al drumului, cu o lungime de 12,5 kilometri, au fost reluate zilele trecute, după ce în octombrie 2015 au fost sistate din cauza lipsei autorizaţiei de construcţie.

Pe lotul 3 urmează să fie construite, între altele, două poduri peste râul Mureş, două pasaje peste calea ferată, noduri rutiere, poduri şi podeţe.

CNADNR arată că „lotul 3 aferent autostrăzii Sebeş - Turda tranzitează judeţul Alba, 12,45 km – de la intrarea în Aiud până la nodul de la Decea, km 41+250 – km 53+700, cu două noduri rutiere, inclusiv bretele de acces: nodul rutier Aiud la km 44+700, nodul rutier Unirea la km 53+200".

În acelaşi timp, pe 28 iunie, după semnarea unui ordin de ministru, a fost emisă autorizaţia de construcţie şi pentru lotul 1 din acelaşi tronson, în vreme ce lotul 4 a primit şi el autorizaţie de construcţie pe 5 iulie.

Autostrada Sebeş-Turda va avea o lungime totală de 70 de kilometri şi va traversa judeţele Cluj şi Alba, fiind împărţită în patru loturi. Primul lot se întinde pe 17 kilometri, de la intrarea pe autostradă în Sebeş, până la Pârâul Iovului, după Alba Iulia. Lotul doi are o lungime de 24,3 kilometri şi se întinde de la Pârâul Iovului până la intrarea în Aiud, iar lotul patru are 16,3 km şi se întinde de la Decea până la Turda.

Chiar dacă nu au trecut mai mult de doi ani de când şoferii circulă pe lotul 1 din Autostrada Lugoj – Deva, problemele au început deja să apară, din cauza fisurilor şi a asfaltului lăsat. În ciuda reparaţiilor, fostul ministru Costescu spune că în ultimele luni s-au făcut eforturi pentru revizuirea Acordului de Mediu, că a fost finalizată expertiza tehnicî pentru locul 2, dar şi că pe lotul 3 ritmul de execuţie s-a îmbunătăţit. Din cele 4 secţiuni din lotul 4, două sunt în execuţie şi două sunt în curs de obţinere a autorizaţiilor, cu termen până în luna iulie, arată Costescu în bilanţul postat online. 

După ce în luna aprilie şeful de la Autostrăzi, Cătălin Homor, declara că pentru secţiunile de capăt ale Autostrăzii Sibiu-Piteşti se va începe cât mai curând posibil studiul geotehnic, fostul ministru al Transporturilor, Dan Costescu, a confirmat, la final de mandat, că investigaţiile geotehnice au început în luna mai şi că numărul utilajelor care desfăşoară forajele necesare au crescut în luna imediat următoare. În acelaşi timp au fost întocmite şi graficele de execuţie pentru realizarea studiului de fezabilitate, al cărui termen de finalizare este sfârşitul anului 2016.

După terminarea tuturor formalităţilor, autorităţile urmează să organizeze licitaţii pentru proiectarea autostrăzii pe toate sectoarele, termenul pentru finalizarea întregului tronson Sibiu-Piteşti fiind anul 2021.

„Este un exemplu  clar de contract care odată anulat ar fi indus întârzieri cu noua licitaţie de până la 24 luni. CNADNR, prin monitorizarea strictă a acestui proiect iniţial eşuat, a reuşit salvarea sa, asumându-şi eventuale întârzieri maxime de 2-3 luni. Termenele au fost devansate cu circa 20 de luni”, a arătat Dan Costescu.

În februarie, Dan Costescu, pe atunci încă ministru al Transporturilor, anunţa că circulaţia pe Autostrada Orăştie-Sibiu va fi reluată în august-septembrie, după refacerea tronsonului care a fost demolat din cauza fisurilor. După remaniere, în bilanţul realizat pentru mandatul său, Costescu a ţinut să precizeze că reconstrucţia celor 200 de metri care aveau nevoie de reabilitare a început în luna aprilie, iar termenul pentru reluarea circulaţiei rămâne septembrie 2016.

Cele mai alerte lucrări se desfăşoară, însă, la tronsonul Gilău-Nădăşelu, care face parte din Autostrada Transilvania. În ultimele luni, pentru această porţiune au fost scoase din fondul forestier 7,45 ha de pădure, în aşa fel încât lucrările să poată fi continuate. În luna februarie a început şi proiectarea tronsonului Bucureşti – Ploieşti (3 kilometri), component a Autostrăzii Bucureşti-Braşov, iar pe 4 mai a fost emis Ordinul de începere a lucrărilor pentru tronsonul Ogra – Câmpia Turzii.

Contracte de proiectare şi execuţie au fost semnate şi pentru realizarea autostrăzii Braşov-Târgu Mureş-Cluj-Oradea, Secţiunea 2A: Ogra-Câmpia Turzii, Lotul 2, Iernut-Cheţani, pentru Sectorul 3A din acelaşi drum - Cluj Vest (Gilău) – Mihăieşti, dar şi pentru Sectorul 1C Târgu Mureş - Ogra Lotul 2: Ungheni – Ogra.

Până la sfârşitul anului 2016 se estimează că vor fi finalizate licitaţii pentru construcţia porţiunii din Autostrada Transilvania, între Nădăşelu-Mihăieşti-Suplacu de Barcău, dar şi pentru începerea amenajării Autostrăzii Braşov-Comarnic, Loturile 1 şi 5.

2,4 centrimetri de autostradă pe cap de locuitor

România deţine în continuare cea mai mică reţea de autostrăzi pe cap de locuitor din Uniunea Europeană. Doar 2,4 centimetri de autostradă pe cap de locuitor, de trei ori mai puţin decât bulgarii şi de opt ori mai puţin decât germanii, demonstrează calculele gândul realizate pe baza ultimelor informaţii Eurostat.

Cu o companie pentru drumuri şi autostrăzi cu un buget anual de aproape 1 miliard de euro, de ce nu avem totuşi şosele în România? Contracte cu dedicaţie, supraevaluări de costuri, plăţi pentru lucrări inexistente sunt doar câteva dintre motivele pentru care astăzi, după 26 de ani de la Revoluţie, nu avem nici măcar 700 de kilometri de autostradă.

Evoluţia anuală a numărului de kilometri de autostradă inauguraţi în România:

1972: 98  km
1987: 18 km
2004: 97 km
2007: 50 km
2009: 42 km
2010: 10 km
2011: 50 km
2012: 164 km
2013: 116 km
2014: 22 km
2015: 12 km, închişi 22

Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale S.A., comunică inițierea procedurii de licitație deschisă pentru atribuirea contractului de servicii având ca obiect: "Expertiza tehnică asupra lucrărilor executate pentru obiectivul Autostrada Orăștie - Sibiu, lot 3, cuprins între km 43+855 - km 65+965, în lungime de 22,11 km"


Începând cu data de 30.03.2016, Directorul General al CNADNR SA a decis constituirea grupului de lucru - Unitatea de Implementare: Refacere Lot 3 Orăștie - Sibiu.
Persoanele desemnate să facă parte din unitatea de implementare vor avea ca principală sarcină repunerea traficului pe sectorul de 22 km în condiții de siguranță, lucrările de reparație fiind executate în regie proprie.
De asemenea, precizăm că din grupul de lucru fac parte specialiști în domenii precum: construcție drumuri și poduri, proiectare, geologie, topometrie, etc. Personalul necesar pentru realizarea obiectivului va fi asigurat de către Direcțiile Regionale de Drumuri și Poduri Cluj și Brașov.
Acest colectiv de lucru (UIR) îți va desfășura activitatea sub coordonarea Direcției de Implementare Proiecte Autostrăzi și Drumuri Expres din cadrul Direcției Generale de Implementare Proiecte de Infrastructură Rutieră - CNADNR SA Central.
Menționăm că finanțarea aferentă acestor lucrări va fi asigurată din garanția de bună execuție a contractului reziliat.

CNADNR SA, în calitate de Beneficiar, a încheiat în data de 20.05.2011 Contractul de "Proiectare și Execuție Autostrada Orăștie - Sibiu, Lot 3: km 43+855 - km 65+965" cu firma italiană Salini Impregilo Spa, în calitate de Antreprenor. Din cauza a nerespectării obligațiilor asumate de către Antreprenor, în data de 13.01.2016, CNADNR S.A a notificat Antreprenorul cu privire la încetarea contractului menționat, în conformitate cu prevederile contractuale.

În vederea finalizării acestui obiectiv, având în vedere stadiul execuției lucrărilor, a defectelor existente în șantier și a lucrărilor rămase de executat, se impune clarificarea calității și cantității lucrărilor executate în șantier prin expertizarea acestora. Expertiza se va pronunța și asupra Proiectului tehnic de execuție.

Valoarea estimată a contractului de 1.808.496,00 lei fără TVA, (inclusiv cheltuieli diverse și neprevăzute în procent de 10% din valoarea serviciilor), sumă ce va fi suportată din garanția de bună execuție a contractului reziliat.

Durata contractului este 15 luni de la data intrării în vigoare. Primele 5 luni ale contractului sunt pentru finalizare expertizei tehnice. După primele 3 luni de la începerea contractului vor urma 12 luni necesare pentru instalarea sistemului de monitorizare a zonelor cu instabilitate a terenului.

Termenul limită de depunere al ofertelor: 16.05.2016, ora 10:00;

Data deschiderii ofertelor: 16.05.2016, ora 12:00.

Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR) a reușit, în cele din urmă, să deschidă ofertele pentru una dintre șoselele de centură care ar trebui să fie construite în zona de nord a județului Prahova.

 

Joi, 24 martie, la sediul CNADNR a avut loc deschiderea ofertelor depuse de nouă asocieri de societăți de construcții care au înregistrat dosarele pentru participarea la licitația pentru construirea variantei ocolitoare a orașului Bușteni. Astăzi este programată deschiderea ofertelor și pentru centura orașului Comarnic.

Organizarea licitațiilor pentru proiectarea și execuția variantelor ocolitoare ale orașelor Bușteni și Comarnic – care ar trebui să fie construite pentru a descongestiona, parțial, traficul pe DN1 în perioadele de vârf – pare să fi fost o piatră de încercare pentru reprezentanții Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România. Procedurile de achiziție lansate în luna noiembrie a anului trecut au ajuns – cel puțin pentru centura Bușteniului – în faza de a fi fost deschise ofertele.

Conform CNADNR, joi, 24 martie, nouă asocieri de firme au depus oferte pentru încheierea contractului de proiectare și de execuție a variantei de ocolire a orașului Bușteni. Acestea sunt asocierea SC Telor Invest SRL - SC Pro Cons XXI SRL; asocierea SC Triscari Construzioni SRL - SC Granchi SRL - SC Servizi Integrati All'Ingegneria SRL - SC Institutul de Cercetări și Transporturi - INCERTRANS SA; asocierea SC Consal SRL - SC Primacons Group SRL; asocierea SC Alpenside SRL - SC Eurocerad International SRL; asocierea Copisa Constructora Pirenaica SA - SC Copisa Construcții SRL - SC Transproiect 2001 SA; asocierea Tableros Y Puentes SA (TAPUSA) – Construcciones Vera S.A.U.- SC ERRE.VI.A Ricerca Viabilita Ambiente SRL; asocierea Next Level Europe SRL - Eurostrade SRL – Groma Societa di Ingegneria – Societa a Responsabilita Limitata Semplificata; asocierea SC Tancrad SRL - SC Pragosa Romania SRL - SC Mari-Vila COM SRL - SC Global Service Proiect SRL și asocierea SC Citadina 98 SA & SC Vega 93 SRL & Acciona Ingenieria SA.

Pe baza studiilor de fezabilitate pentru șoselele de centură ale orașelor Comarnic și Bușteni, societățile care vor semna cu CNADNR proiectarea și execuția lucrărilor vor fi obligate să vină cu documentația aferentă pentru a ajunge, în cele din urmă, să parafeze contractele. 
Lucrările și proiectele pentru cele două centuri ocolitoare din zona de nord a județului Prahova au o valoare totală estimată de aproximativ 10 milioane de euro, cea mai scumpă fiind cea de la Comarnic, care de altfel are și o lungime mai mare. Conform documentației din Sistemul Electronic de Achiziții Publice, varianta de Ocolire Bușteni (km 0+000-km 1+020) ar trebui să fie realizată în mai puțin de un an, din care perioada de proiectare - de 3 luni, iar perioada de execuție - 6 luni. În acest caz, valoarea estimată este de circa 18 milioane de lei. Pe o lungime de un kilometru, la care se adaugă și o variantă provizorie de circulație, vor fi construite două poduri – peste Valea Jepilor și peste râul Prahova, viteza proiectată fiind estimată la 50 de kilometri pe oră. 

Varianta de Ocolire a orașului Comarnic va avea aproape trei kilometri, și ar urma să fie construită în puțin peste o jumătate de an, astfel că proiectarea ar trebui finalizată în trei luni, iar perioada de execuție în patru luni, valoarea estimată fiind de circa 22,2 milioane de lei. Pe o lungime de 2,8 kilometri, centura Comarnicului va avea un singur pod – peste pârâul Bătrâioara, viteza proiectată fiind estimată tot la 50 km/h.

Miercuri, 14 Ianuarie 2015 09:14

Nereguli cu bani europeni la CNADNR

La Compania Naţională de Autostradă şi Drumuri Naţionale (CNADNR) există serioase nereguli în două contracte pentru Autostrada Orăştie-Sibiu.

 

Autostrada Orăștie-Sibiu este co-finanțată de Comisia Europeană prin Fondul de Coeziune și Guvernul României prin Programul Operațional Sectorial -Transport 2007-2013. În 07 iunie 2011, CNADNR încheie contractele pentru lotul 1, de 24 km, cu STRABAG SRL, și pentru lotul 2, de 19 km, cu Asocierea Straco Grup SRL (ai cărei patroni sunt în prezent arestați pentru o evaziune uriașă) - Studio Corona SRL Civil Engineering.

La terminarea lucrărilor pentru primul lot al autostrăzii (între km 0+000 și 24+110), o Comisie de Recepție a CNADNR formată din 15 persoane, angajați CNADNR și ai CJ Alba și Hunedoara precum și alte 16 persoane invitate de la antrepenor, primari și Poliția Rutieră, a semnat în 17 decembrie 2013 procesul verbal de recepție nr. 245 în care s-au consemnat lucrări neexecutate cu termenul de finalizare de 90 de zile, prevăzut în HG 273/1994.

Conform unor surse citate de curentul.info, directorul general al CNADNR, Narcis Neaga, a dispus suspendarea contractelor încheiate cu diriginții de șantier independenți care fuseseră încheiate în urma unor licitații publice și înlocuirea acestora cu subalternii săi care, din dispoziția șefilor, încalcă prevederile legale. Se pare că aceștia sunt însă foarte speriați pentru că Oficiul European de Luptă Antifraudă (OLAF) a intrat pe fir, chiar dacă noile atribuții de diriginți de șantier le-au rotunjit frumușel veniturile personale.

Plata diriginților de șantier independenți era făcută din fonduri europene, iar cea a angajaților CNADNR-diriginți se face din bani publici românești. Așadar fraudarea banilor europeni a trecut la nivelul următor. De la formularea DNA: „a semnat proces verbal de recepție pentru lucrări executate care în realitate nu fuseseră executate”, s-a ajuns la semnarea procesului verbal „la sânge”, dar nu se mai execută/remediază niciodată ceea ce se trece ca neexecutat în procesul verbal, prin diverse manevre în afara legii.

CNADNR a efectuat, sâmbătă, cercetări în urma producerii mai multor accidente pe DN 1 şi a decis sancţiuni disciplinare după ce a constatat lipsa acțiunii preventive și constante cu material antiderapant.

 

Sâmbătă dimineaţa a avut loc un accident, pe DN 1, între localitățile Ghimbav și Codlea din județul Brașov, din cauza condițiilor meteo-rutiere nefavorabile, în care un autobuz de călători a derapat și s-a rasturnat.

Tot în cursul dimineţii, a mai avut loc o serie de evenimente rutiere soldate cu accidente ușoare de circulație, fără a se înregistra victime.

Ca urmare a acestor accidente, din dispoziţia directorului general al CNADNR au fost demarate cercetări.

Procurorii DNA fac, vineri, 30 de percheziţii în Bucureşti şi şase judeţe, la CNADNR, la Direcţii de Drumuri şi Poduri şi la firme, într-un dosar în care sunt vizate mai multe persoane care în perioada 2008-2014 ar fi comis fapte asimilate celor de corupţie.

 

Direcţia Naţională Anticorupţie arată, într-un comunicat de presă transmis vineri, că se fac cercetări într-o cauză penală ce vizează "suspiciuni privind săvârşirea unor infracţiuni asimilate celor de corupţie, comise în perioada  2008-2014".

Anchetatorii fac percheziţii la 30 de adrese din Bucureşti şi judeţele Ilfov, Suceava, Iaşi, Cluj, Dolj şi Braşov, din care şase sunt instituţii publice, iar restul sediile unor societăţi comerciale şi domiciliile unor persoane, a precizat DNA.

Surse judiciare au declarat, pentru Mediafax, că instituţiile publice unde au loc percheziţii sunt Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR) şi Direcţiile de Drumuri şi Poduri din mai multe judeţe.

Procurorii sunt sprijiniţi în această cauză de Serviciul Român de Informaţii şi Brigada Specială de Intervenţie a Jandarmeriei.

Sâmbătă, 29 Noiembrie 2014 13:44

Anunţ important de la CNADNR

Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România avertizează şoferii asupra riscului formării lunecuşului şi poleiului pe anumite sectoare de drumuri şi autostrăzi. 

 

"Urmare datelor furnizate de Administraţia Naţională de Meteorologie care prognozează depunere de polei, azi, 29.11.2014, în intervalul orar 10.00 - 13.00, pentru judeţele Prahova, Buzău, Brăila, Ialomiţa, pe drumurile naţionale şi europene, CNADNR SA acţionează preventiv împrăştiind materiale antiderapante pe sectoarele de drumuri naţionale şi autostrăzi pe care există riscul formării lunecuşului şi poleiului. Atenţionăm participanţii la traficul rutier asupra faptului că, din cauza ploilor abundente şi a temperaturilor scazute, poate apărea fenomenul de spălare a materialelor antiderapante împrăştiate pe partea carosabilă a drumurilor naţionale şi a sectoarelor de autostrăzi, în aceste zone existând posibilitatea ca pe anumite sectoare să alterneze suprafeţe lunecoase cu suprafeţe umede", se arată într-un comunicat al CNADNR.

De asemenea, împotriva depunerii poleiului şi a zăpezii pe suprafaţa părţii carosabile, CNADNR acţionează pe întreaga reţea de drumuri naţionale şi autostrăzi cu utilaje de deszăpezire şi materiale antiderapante (sare, nisip, alte produse chimice cu efecte de degivrare). 

În acest context, CNADNR SA recomandă tuturor participanţilor la trafic să pornească la drum doar cu autoturisme echipate cu pneuri de iarnă, săculeţ cu material antiderapant şi lopată, să aibă o conduită preventivă în trafic, să nu bruscheze comenzile autovehiculelor, să folosească cât mai mult frâna de motor şi să evite depăşirile acolo unde nu există suficient spaţiu şi suficientă vizibilitate pentru a fi executate în condiţii de maximă siguranţă. 

Participanţii la trafic pot furniza şi obţine informaţii despre starea reţelei de drumuri naţionale  şi autostrăzi la Dispeceratul Comandamentului Central de Iarnă, la numerele de telefon 021/9360, TEL VERDE 0800.80.9360 sau de pe pagina de web a Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România SA www.cnadnr.ro.

Datele publicate de Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale arată că, în această dimineață, pe șoselele din Prahova se circulă în condiții de carosabil umed, inclusiv pe A3 București – Ploiești.

 

Potrivit informațiilor furnizate de companie, Secția Drumuri Naționale Ploiești, din cadrul CNADNR, a acționat pe șoselele din județ pe care le are în administrare cu 21 de utilaje, de miercuri, ora 17.00, până joi dimineață, la ora 5.00, acestea împrăștiind în total 224 de tone de material antiderapant.

CNADNR montează parapeţi, după ce un şofer sinucigaş a luat alte cinci vieţi pe DN1. Peste 87 de milioane de lei va cheltui instituţia pentru 100 de kilometri de parapeţi. 

Oficialii companiei spun că prin această achiziţie vor elimina punctele periculoase de pe reţeaua de drumuri şi vor înlocui parapeţii deterioraţi. 

Termenul limită pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare este 18 noiembrie.

4.000 de persoane din Câmpina au semnat petiţia pentru siguranţa traficului de pe DN 1, după ce, la sfârşitul lunii septembrie, şase persoane şi-au pierdut viaţa într-un accident de circulaţie provocat de un tânăr sinucigaş.


2.000 de semnături au fost strânse într-o singură seară, marţea trecută, când, la iniţiativa salariaţilor societăţii Neptun din Câmpina, în oraş s-a desfăşurat un miting în amintirea celor cinci persoane din municipiu care şi-au pierdut viaţa pe 27 septembrie. Tot atunci, rude, colegi şi cunoştinţe ale victimelor au cerut montarea de separatoare de sens pe DN 1 şi luarea de măsuri care să crească siguranţa traficului pe cel mai periculos drum din România.

Până la sfârşitul săptămânii trecute, organizatorii protestului au strâns alte 2.000 de semnături care au fost trimise luni la Compania Naţională de Drumuri şi Autostrăzi din România, potrivit adevarul.ro.

Potrivit unui comunicat oficial al CNADNR, dat publicităţii la câteva zile după accident, reprezentanţii instituţiei au precizat că au depus documentaţia tehnică necesară pentru achiziţia a 196 km de parapete de beton tip New Jersey, în valoare de aproximativ 20 milioane euro, care vor fi montate inclusiv în zona în care s-a produs accidentul, între Băicoi şi Floreşti.

Pagina 1 din 2