Cu ce contribuie românii la noul BMW Seria 7? Cele 8 tehnologii esențiale pe care Continental le produce la Timișoara

Continental este furnizorul oficial al unității de control, pe care o produce în România alături de alte câteva componente extrem de importante ale lui Seria 7. 

1. Unitatea de control a suspensiei

Unul dintre cele mai complexe elemente produse la Timișoara este unitatea de control a suspensiei instalate pe Seria 7. Se numește EMARS și este responsabilă de confortul și dinamica unui model care trebuie să impresioneze la acest capitol. Această unitate de comandă nu îi permite limuzinei să se încline prea mult în viraje.

Este o simplă placă plină cu peste 1000 de componente minuscule, peste care se aplică o rășină de protecție împotriva scurtcircuitului. Se testează apoi la temperaturi extreme, cuprinse între -40 și +125 de grade Celsius. Este cea mai complicată unitate de control construită la Timișoara și costă aproximativ 100 de euro
Ea se produce alături de alte unități de suspensie premium. Cele mai bune exemple sunt noile Porsche Panamera și Bentley Bentayga. Vor urma în viitorul apropiat noile generații BMW Seria 5 și Seria 6.

2. Unitatea de control a airbagurilor

Gard în gard cu această secție, facem cunoștință cu oamenii care au grijă de siguranța pasagerilor transportați de Seria 7. La Continental se face și unitatea de control a airbagurilor, de asemenea una dintre cele mai complicate de pe linia de producție. Alături de această componentă pentru Seria 7, Continental produce componente similare și pentru Renault, Dacia, Peugeot sau Fiat.

Bineînțeles, complexitatea lor este mai mică. Dacă o unitate de control a unui Seria 7 are capacitatea de a trage 36 de focuri de declanșare a airbagurilor (mult mai multe decât numărul airbagurilor instalate pe mașină), în cazul unor modele Dacia există doar două astfel de focuri.
În plus, în cazul lui Seria 7, placa plină de circuite are și patru combosenzori. Aceștia sunt instalați pentru a detecta un potențial iminent de răsturnare. Sistemul simte că mașina nu mai poate fi redresată și deschide airbagurile înainte de impact. Doar câțiva producătri auto beneficiză de această tehnologie (Fiat, Peugeot), însă numai BMW este cel care are 4 combosenzori, deci o acuratețe mai mare de a detecta eventualele pericole.

Circuitule de pe placa unității de control sunt și ele testate la o temperatură cuprinsă între -40 și 70 de grade. Aparatul, care construiește această piesă și care costă două milioane de euro verifică în detaliu. Capacitatea sa de producție este de 10.000 de unități pe zi, însă românii merg la pas cu producția mondială a lui Seria 7, fără a face stocuri.

3. Radarul și camerele față

Mașinile autonome vor avea nevoie de mulți senzori, camere și radare. Iar unele dintre ele vor fi echipate cu tehnologie produsă de Continental în România. Cutia cu camere și radar pe care o găsim montată în parbrizul noului Seria 7 se face la Timișoara. Acolo, în cutie, este un computer harnic, gata să prelucreze informațiile culese.

Și pentru că Seria 7 este un model global, cutia din parbriz trebuie să înmagazineze chiar și semnele de circulație din Indonezia, ușor diferite de cele din Europa, spre exemplu. Algoritmii stocați îi permit mașinii să își adapteze viteza la semnele de circulație și chiar să mențină direcția optimă de mers acolo unde marcajul lipsește. Mașina detectează suprafața de rulare, chiar dacă nu este neapărat asfalt, și o menține. Așa că Seria 7 poate rula semi-autonom până și în România, unde marcajele pot lipsi pe alocuri cu desăvârșire.
La Timișoara se produc două tipuri de radar. Unele care pot asigura rularea semi-autonomă până la 170 de km/h (regăsit pe mașinile de volum), și alte până la 250 de km/h (pentru mașinile premium).

4. Senzorul de detectare a impactului cu pietonii

Punctajul obținut de constructori la testele EuroNCAP depinde în mare parte și de modul în care mașinile protejează pietonii la un eventual impact. Pe lângă senzorii de detectare a acestora, BMW Seria 7 vine și cu o capotă activă. Aceasta se ridică cu câțiva centimetri la impactul cu un pieton, pentru a-l proteja pe acesta de impactul cu părțile mai dure ale motorului.

Pentru ca aceasta să funcționeze este nevoie de un furtun presurizat, ascuns în bara față. Orice modificare puternică a presiunii duce la săltarea capotei. Bineînțeles, și această tehnologie aparent banală a fost gândită tot în România.
5. Senzorii de detectare a unui impact frontal sau lateral

Tot din categoria elementelor de siguranță pasivă amintim și de senzorii de accelerație. Aceștia sunt patru sau șase la număr și se ascund peste tot în habitaclu. Există și alți doi senzori de presiune ascunși în portiere. Aceștia detectează un impact lateral și sunt atât de inteligenți încât fac diferența între lovitura unei mingi și cea a unei mașini. Senzorii de presiune funcționează chiar și în situația în care boxele din portiere lipsesc, spre exemplu.

Imediat ce detectează un impact, senzorii declanșează airbagurile laterale, protejând astfel pasagerii de un eventual contact cu montanții și de riscul unei comoții cerebrale. Inginerii Continental România oferă o garanție de 15 ani pentru buna funcționare a sistemelor, iar rata de defecțiuni semnalate este 0 de câțiva ani buni.